„Pokud pomineme dobu pandemie, letectví v Číně roste tempem, které je rychlejší než ve zbytku světa,“ řekl Guillaume Faury, generální ředitel evropského výrobce letadel Airbus, v nedávném rozhovoru pro agenturu Xinhua. 
Čína je podle něj velmi důležitým strategickým partnerem Airbusu a její dodavatelský řetězec je nedílnou součástí světového leteckého průmyslu, který v posledních třech letech prokázal velkou průmyslovou odolnost a konkurenceschopnost.
„To, co mě v Číně vždy zaráží, je energie, rychlost, optimismus a schopnost jednat rychle,“ dodal.
Airbus v současné době plánuje výstavbu druhé finální montážní linky (FAL) pro rozšíření výrobní kapacity rodiny osobních letadel A320.
„Toto rozhodnutí přímo souvisí s naším plánem zvýšit globální produkci naší úspěšné rodiny osobních letadel A320,“ řekl Faury. Do roku 2026 zamýšlí Airbus postavit 75 těchto letadel měsíčně, aby uspokojil silnou poptávku globálních zákazníků.
Finální montážní linka v Tchien-ťinu (Tianjin) v severní Číně zahájila provoz v roce 2008. Vyrobila již přes 600 letadel, což představuje asi 30 procent čínské flotily Airbusů A320.
„Abychom podpořili tento nárůst výroby, rozhodli jsme se otevřít v Tchien-ťinu druhou linku. Spoléháme se na čínské nastavení a místní ekosystém, který se v posledním desetiletí ukázal jako úspěšný,“ řekl Faury.
S novou linkou, která má být uvedena do provozu v roce 2025, Airbus očekává zdvojnásobení své výrobní kapacity v Tchien-ťinu a dodání více letadel svým zákazníkům v Číně a Asii a zároveň podpoří nárůst celosvětové produkce.
Podle Fauryho Čína představuje asi 20 procent světového trhu komerčního letectví. Předpověděl, že během příštích 20 let poroste letecká doprava v Číně každý rok o 5,3 procenta, což je výrazně rychleji než světový průměr 3,6 procenta, což povede k poptávce po více než 8000 osobních a nákladních letadlech do roku 2040.
„Věřím, že Airbus má dobré předpoklady k tomu, aby tuto poptávku zachytil,“ řekl a vyzdvihl A320 společnosti Airbus a širokotrupá letadla A330neo a A350 pro dálkové lety, které mají spojit Čínu se zbytkem světa.
Pokud jde o nákladní letadla, Faury poznamenal, že poptávka po nákladu byla posílena e-commerce a růstem globálního obchodu, což se rozhodně promítne do silného nárůstu flotily nákladních letadel provozovaných v Číně.
Během své poslední návštěvy v Číně podepsali manažeři Airbusu novou dohodu s China National Aviation Fuel Group Corporation (CNAF) o zintenzivnění spolupráce při výrobě a vývoji společných standardů pro SAF (sustainable aviation fuel).
Faury uvedl, že věří, že to rozvine dodavatelský řetězec SAF tím, že posílí místní výrobu SAF směrem k ambici používat 10 procent SAF do roku 2030.
„Díváme se také na další možnosti, které nám pomohou dekarbonizovat letectví, a jednou z nich je vývoj letadel na vodíkový pohon.“ Faury uvedl, že Airbus si klade za cíl uvést do provozu první komerční letadlo na vodíkový pohon do roku 2035.
Agentuře Xinhua řekl, že v Su-čou (Suzhou) ve východočínské provincii Ťiang-su (Jiangsu) bylo slavnostně otevřeno nové výzkumné centrum, které se zaměří na výzkum související s budoucí vodíkovou infrastrukturou pro letectví, stejně jako pokročilou výrobu, elektrifikaci a budoucí kabiny.
„Airbus se zavázal podporovat ambici našeho sektoru dosáhnout nulových čistých emisí CO2 do roku 2050,“ řekl a dodal, že jako zastánce multilateralismu a volného obchodu je Airbus zastáncem oboustranně výhodné spolupráce.
