Co pro Českou republiku znamená vstup tureckých aerolinek Pegasus do ČSA? Je to příležitost, nebo hrozba? Může se Praha stát novou evropskou branou pro cestující z Turecka, Blízkého východu či Asie – nebo by byl pro Česko výhodnější převod pod polský LOT? Na to jsme se zeptali Tomáše Prouzy, prezidenta Svazu obchodu a cestovního ruchu ČR.
Vstup společnosti Pegasus Airlines do ČSA (Smartwings) může otevřít velký prostor pro příjezdový cestovní ruch z Turecka, Blízkého východu i Asie. Je to pro Česko zajímavé?
Věříme tomu, že se tak stane, protože Turecko je nejen samo o sobě zajímavým zdrojem turistů, ale pro mnoho lidí z regionu je přestupní stanicí pro cestu do Evropy. Řada lidí z Blízkého východu nemá jasně vybranou destinaci a cenově dostupné letecké spojení plus jednoduché získání víza hraje při konečné volbě důležitou roli. Pro Pegasus má přeplacení LOT i svou vnitřní logiku, protože zatím má turecký dopravce většinu ze svých 156 destinací spíše jižním a východním směrem. Praha by tak pro něj mohla být velmi atraktivní evropskou bránou a cestující z Turecka by mohli přestoupit na lety do dalších evropských destinací, čemuž pomůže i plánovaná modernizace a rozšíření kapacit Letiště Praha. Teď bude klíčové, aby si CzechTourism dobře zmapoval síť leteckých spojení Pegasus Airlines a přišel se strategií, jak tuto situaci využít a výrazně posílit příliv turistů ze zemí, které Pegasus obsluhuje.
“Rozhodne vízová politika a chytrá kampaň.“ CzechTourism musí reagovat rychle.”
Vidíte šanci, že by Pegasus mohl z Prahy vytvořit svůj evropský uzel? Co pro to musíme udělat?
Samozřejmě, že vytvoření evropského uzlu z Prahy pro aerolinku Pegasus by bylo pro příjezdový cestovní ruch do ČR významným impulzem. Nové přímé linky vždy významně pomohou příjezdovému cestovnímu ruchu, CzechTourism ale musí přijít s kampaní, která tyto možné návštěvníky podchytí a dokáže je přilákat do Česka. Navíc vstup strategického partnera, který není primárně charterovou leteckou společností, orientovanou na vývoz Čechů do zahraničí (na rozdíl od Smartwings), bude každopádně pro příjezdový cestovní ruch přínosem. Šanci na přilákání nových návštěvníků, navíc z regionu, kde jsou lidé zvyklí na cestách do Evropy utrácet, máme dobrou. Bude ale důležité si to nepokazit špatnou kampaní a byrokratickou vízovou politikou.
Naopak – pokud by ČSA (Smartwings) ovládl LOT, hrozilo by podle vás, že by část potenciálu přímých linek do Prahy byla přesunuta do Varšavy, zejména s ohledem na připravované nové letiště CPK? Jaké dopady by to mělo na příjezdový cestovní ruch do ČR?
LOT se dlouhodobě potýká s nedostatečnou kapacitou a Praha pro něj byla zajímavou alternativou pro její navýšení. Navíc s ohledem na profil Smartwings, které dominantně vozí české turisty do zahraničí, by přesun linek do Polska nedával smysl. A pokud by tady byla snaha nějakou linku přesunout, velmi rychle by přišla nějaká jiná společnost s náhradním řešením. Letiště Praha totiž v posledních letech odvádí skvělou práci na diverzifikaci linek i leteckých společností létajících z Prahy, takže naštěstí nejsme závislí na jedné dominantní společnosti a ani akvizice ze strany LOT by nic zásadního nezhoršila. Naopak by šlo při integraci pod značku LOT očekávat zvýšení kvality služeb na palubách a integraci do silného věrnostního programu.
„CzechTourism dlouhodobě pracuje na diverzifikaci zdrojových trhů. Mohl by podle vás vstup společnosti Pegasus v roli strategického partnera přispět k otevření nových trhů, například z jihovýchodní Evropy, Blízkého východu nebo centrální Asie?
Samozřejmě, pokud je s některými trhy nedostatečné spojení či jen malá kapacita, těžko se rozbíhá užší spolupráce. Vzhledem k tomu, že hlavní doménou těchto tureckých aerolinek jsou destinace na Blízkém východě a v Asii, bude i naším zájmem a agentury CzechTourism prezentovat ČR v těchto zemích. Bude ale potřeba na to najít rozpočet a také si prověřit, jestli v těchto zemích máme dostatečné vízové kapacity.
Může mít přítomnost dynamicky rostoucího dopravce, jako je Pegasus, v českém vzdušném prostoru dopad na posílení konkurenceschopnosti Prahy vůči Vídni, Mnichovu nebo Varšavě z hlediska příjezdového turismu? Vidíte v tom šanci, že by se Praha stala výraznějším regionálním uzlem?
Určitě to pomůže. A je to dobrý důvod, jak co nejrychleji pracovat na dalším rozvoji Letiště Praha: potřebujeme, aby dál běžely úspěšné aktivity na lákání nových leteckých společností i otevírání nových linek včetně dálkových, aby se nezasekl projekt dopravně snazšího a rychlejšího napojení letiště na centrum Prahy a samozřejmě aby se dotáhla modernizace letiště, jeho kapacitní rozšíření, zlepšení služeb pro cestující a vybudování úspěšné obchodní a ekonomické zóny.
Jan Herget
