Jižní TyrolskoPartnerská sekceTechnologieZahraničíZprávy

Opel Astra Sports Tourer. Uznání za (ne)všednost 

Poctivý všestranný kombík s úsporným dieslem, to je až příliš skromná charakteristika. Opel Astra Tourer z časů koncernu General Motors a později PSA končí sedmou generací K. Ale ta si zaslouží ještě významnou připomínku, než se v červnu objeví „eLko“ už s rukopisem Stellantisu. Astřička nás pěkně odvezla na hory, do Jižního Tyrolska. A zpátky přivezla nejen zážitky, ale i kartonek Lagreinu.

Foto: Tomáš Nohejl

Jestliže racionální až strohá německá perfekce a střídmost v některých případech (a u některých aut) neznamená úplně kladné body do hodnocení, v případě tohoto vozu to neplatí. Naopak. Všechno vypadá a funguje tak samozřejmě dobře, že vás to až přivádí k údivu i s ohledem na cenovou relaci, v níž se pohybujete.

Tak tedy Astra… donedávna synonymum až nenápadného „všedního“ auta, které tak nějak přehlédnete. Ale ano, víte o něm, ale radši se ohlédnete po fešnějším, zajímavějším, atraktivnějším. Přitom postačí trochu důkladnější pohled a záhy oceníte neokázalé kvality, resp. tvary a linie. Čistý výrazný design zvýrazňuje prvek Vizor v přední části, který porovnává světlomety (IntelliLux Matrix LED z 16 oddělených segmentů), senzory i logo značky do jednotného pásu. Na něj navazují přirozeně i zadní LED světlomety s motivem křídel.

Foto: Tomáš Nohejl

Styl přechází i do interiéru. Přehledně, jasně, precizně a prostorově tak akorát uspořádaného, opět bez zbytečných fangliček. Budíky za volantem, ale i monitor středového osmipalcového dotykového displeje, až úsporně integrovaného do palubní desky, tvoří pro řidiče zcela přehledný a brzy intuitivně ovladatelný polodigitální „infotainment“, který slouží, přenese důležitá data, ale neobtěžuje komplikovaným ovládáním nebo zbytečnými údaji. Prostor na středovém panelu zvětšuje využití elektrické parkovací brzdy, ovládané pouze tlačítkem. Pohodlí zvyšují ergonomická sedadla Active s certifikací AGR (to je pro dobrou péči o záda) s masážní, ventilační a hřejivou funkcí.

Foto: Tomáš Nohejl

Jízdní výbava je srovnatelná s vozy „vyšší cenové“ od automaticky ovládaných světlometů (tlumených při protijedoucím autě) k soustavě Intelli-Drive 1.0. Ta obsahuje tři nejpokročilejší prvky – sledování pozice v pruhu, upozornění na blížící se vozidla v souběžných pozicích až k reakci při couvání nebo na cyklisty a chodce až do 40 metrů. Velice snadno se přes bluetooth propojíte s mobilem a využijete (zejména v německy mluvící hudebně poněkud omezenější cizině vlastní výběry muziky na Spotify).

Ve vypjatějších momentech oceníte Drive 2:0, adaptaci rychlosti v zatáčkách, což si sami v Opelu řadí tak vysoko, že označují Astru Tourer za svůj nejbezpečnější a nejpohodlnější vůz. Vážně, z tohoto pohledu obstál jak na dálnici, tak v horských serpentinách při obsazenosti tří lidí a objemné lyžařské výbavy uvnitř. Podle testů ADACu dokážou brzdy zastavit z rychlosti 100 km/h na 33,6 metru.

V městském provozu je snadno ovladatelný, obratný, při delších cestách vnímáte tužší, ale stále velmi komfortní podvozek. Pocit jízdy zůstává vyrovnaný ve všech fázích a parametrech – citlivě reaguje, umí akcelerovat, táhne, v zatáčkách drží, nehlučí, nedrncá ani nehoupe. Že vás vede/veze, vlastně nevnímáte, přitom se veškeré dění ubírá správným směrem, což na tomto místě zní na výsost pochvalně stejně jako u fotbalového rozhodčího. Nejlíp, když o něm nevíte a zápas se v pohodě odehraje.

To platí i pro zavazadlový prostor. Nemá absolutně nejvyšší čísla (resp. rozměry), ale několik výhod. Zadní sedadla se dělí v poměru 40/20/40 (s tlačítkem One Touch Fold na rychlé sklopení, anebo naopak loketní opěrku pro středové místo), což při částečném sklápění nabídne maximálně racionálně využitelný středový pruh třeba pro lyže. Při kompletním položení dostanete čistou hladkou plochu bez schodu. Přímo vzadu pak najdete řadu chytrých upevňovacích prvků a sítěk, dvojitou podlahu nebo roletku.

S bohatší výbavou získáte ať už třeba černou střechu, hands free zavření víka pohybem nohou pod zadním nárazníkem, Boyse sound systém se sedmi reproduktory anebo automatickou osmistupňovou převodovku se třemi režimy Normal, Eco a Sport. A nový model samozřejmě i v hybrid verzi.

Foto: Opel

Opel Astra Sports Tourer 1,5 CDTi

motor: tříválec, 1496 ccm

maximální výkon: 90 kW/122 koní, 3500 otáček

převodovka: manuální 6rychlostní

spotřeba: 5,7 l/100 km

palivo: nafta, obsah nádrže 52 litrů

emise: 116–124 g/km

maximální rychlost: 210 km/h

zrychlení z 0 na 100 km/h: 10,5 vteřiny

rozměry: 1443 mm výška x 4642 mm délka x 1860 mm šířka (2062 se zpětnými zrcátky)

kola: 17´´ ráfky z lehkých slitin

zavazadlový prostor: 597–1634 litrů

cena: 559 990 Kč s výbavou Ultimate

Tomáš Nohejl

Související články

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.

Back to top button