Pokud na první dotyk s mohutnou expanzí čínského automobilového průmyslu usednete do tohoto vozu, pak budete zcela jistě načnuti minimálně začít se hlouběji zajímat o nastupující fenomén. Přestanete zvedat obočí a mávat rukou. Jen širší poznání, jak známo, dovolí činit respektované soudy. Omoda 9 SHS stojí za hlubší prozkoumání.
Základ tvoří zajisté po všech stránkách komfortní svezení. K tomu příjemný (což pro většinu z nás znamená neokázalý) luxus, moderní technologie a design. Dva týdny povození městem, po dálnici i horami proměnilo čas na cestách v příjemně(ji) než obvykle strávený čas.
Omoda vznikla ze slov oxygen a modern, je luxusnější „podznačkou“ spolu s terénnějším Jaecoo ze státního koncernu Chery. Od roku 1997 jedné z nejdynamičtěji se rozvíjejících čínských automobilek. Začala jezdit pod jinými názvy v Dubaji, Rusku a Kazachstánu (Exeed). V Česku se objevila na trhu loni a za rok hlásí už přes tisíc dvě stě prodaných kusů, spolu s Jaecoo čtyři tisíce. Ve Velké Británii už se letos Jaecoo 7 dostal na třetí místo nejprodávanějších modelů za Ford Puma a Kia Sportage.
Spalovací čtyřválec a tři elektromotory
Naše devítka tvoří vlajkovou loď značky. Superhybrid se spalovacím motorem a třemi elektromotory. Menší 5 se nabízí ve verzích benzin, hybrid i čistě elektro, nově přichází do prodeje ještě vyladěná 7. Skutečně nemusíte se tady bát použít slova jako inovace, elegance, dynamika, taky komfort i výkon.
Vizuálně neschová inspiraci v Roveru. Mohutná atletka vychází z aerodynamických linií s opulentními detaily jako chromovanými prvky, bezrámovou „diamantovou“ (nebo kosočtvercovou) maskou chladiče, samozasouvacími klikami dveří i LED osvětlením uvnitř. K tomu 20palcová kola. Zkrátka velké auto, které však nepůsobí nepatřičně a předimenzovaně (jako většina SUV). Užívá se pro ně i pojem cross-coupé, to zní celkem sebevědomě.
Základní číslo dodává už dojezd v kombinaci se spotřebou. Pak tady počítejte s až 1100 kilometry na plnou (70litrovou) nádrž a (34kilowattovou baterii). Na stovku na elektřinu se dostanete téměř vždy, udává se až 145, poté se dá jet na benzin od sedmi a půl do devíti a půl litru na sto kilometrů. Spotřeba se ukazuje jen za posledních 50 km. Baterie se dobíjí i za jízdy rekuperací, doba nabíjení DC u stojanu z přibližně 30 % na dostačujících 80 % dělá okolo 25 minut. Kapacita pak dovoluje napájet i externí zařízení včetně jiného elektromobilu. Nabíjení na AC se však omezuje na 6,6 kW. Po vybití baterie spotřeba neúměrně nestoupá.
Superhybrid systém celého konglomerátu Chery tak spojuje výhody obou druhů pohonu do jednoho celku. Výsledkem se stává každodenní jízda s vysokým podílem elektra, ovšem bez obav z dojezdu, stále doprovázejících sebelepší čisté elektrovozy.
Tady se o to postará spalovací (přeplňovaný benzinový čtyřválec) motor 1,5 T-DGI páté generace spolu se třemi elektromotory (dva na přední a jeden na zadní nápravě). Pak hybridní systém DHT, upřednostňující při rozjezdech plynulé elektro, při vyšší a prudší akceleraci zase více spalovacího motoru. Background tvoří ještě efektivně a vysoce výkonná hybridní baterie LFP s dlouhou životností, podporující častější využívání elektra. Tolik na zjednodušenou vysvětlenou.
Pohodlí jemně ovládané levačkou Messiho
Zmíněné jízdní pohodlí začíná u velejemného rozjezdu, vyžadujícího až jemnost Messiho levačky. Stejně něžně třeba zacházet s řízením. Pokračuje skvělou ovladatelností chování robustního rabachora v zatáčkách, k čemuž přispívá samostatné přepínání mezi pohonem zadních a všech kol (od 0 do 90 % na přední) a (od 10 do 100 % zadních).
Elektronicky adaptivní tlumiče regulují tuhost na nerovnostech. Široký rozvor 2,8 metru a vysoké těžiště dotvářejí dojem. Některé recenze sice zmiňují „nezáživný jízdní zážitek“, ale to je přece velmi subjektivní pojem, ne každý se touží předvádět jako mototurek… Zrychlení i nástup výkonu se dá hodnotit jako plynulé a sebejisté.
Středobodem palubní desky je spolu s přístrojovým štítem do jednoho bloku s jemným zakřivením elegantně integrovaný 25,6´´ displej s fyzickými tlačítky, za chvilku zvykání se s ním spřátelíte jako s parťákem. K tomu hubený věnec elektronicky nastavitelného volantu. Řadí se pravou páčkou pod ním, na levé se ovládají blinkry, dálková světla i stěrače. Na to se naladit dá. Zrcátka pak vlevo dole pod volantem, to zrovna není úplně ideální.
Kabinu prosvětluje 1,4 metru dlouhá panoramatická střecha. Jinak měkčené plasty, syntetická kůže, kovové detaily. Zajímavá podoba ovladačů polohy sedadel ve dveřích ve tvaru skutečných sedaček. Obecně velmi pohodlné, fajnové až prémiové. Pasažéři zadních sedadel mají dostatek prostoru na nohy. Kontrolní mechanismy mají svoji roli – nějakou signalizaci jízdních asistentů lze povypínat, ale bez připoutání se nerozjedete.
Co se týká nemotorového komfortu, zaslouží zmínit audiosestavu Sony se 14 reproduktory včetně jednoho v sedadle řidiče, který ocení zejména telefonisti. Masážní program mají obě vpředu, ventilovaná i vyhřívaná najdete i ve druhé řadě. Na 540stupňovou kameru si třeba chvíli zvykat, ale oceníte ji taky. Stejně jako akustická přední skla, která při tichém chodu motoru spoluvytvářejí uvnitř téměř komorní prostředí. Taktéž bezdrátové dobíjení mobilu je příjemné.
Obohacení běžných standardů přináší automatická dvouzónová klimatizace s výdechy i ve druhé řadě, automatické odmlžování, bezklíčový vstup do vozu (i start jízdy), dynamická linie při couvání, vyhřívané čelní sklo, elektricky ovládaná zpětná zrcátka s pamětí atd.
Sedmiletá záruka, pět hvězd v crash testu
Náš tradiční praktický test skladovacích prostor dovolil naložit bez potíží i endurový bike s 29palcovými koly a širokými řídítky bez rozhození, k tomu spoustu sportovních kabel. Ve srovnání třeba s Kodiaqem však jsme pouze na dvou třetinách prostoru. Po náklaďáku se třeba poohlédnout jinde.
A ještě k zamyšlení nad dvěma nejsilnějšími stereotypy obav v pohledu na čínská auta. Za necelý rok prodeje české zastoupení tvrdí, že neřešilo skutečně závažnou reklamaci, při níž by se čekalo na dovoz náhradních dílů. Podle statistik Svazu dovozců automobilů zde vzrostl prodej čínských vozů loni o 68 %, v Česku se už objevilo 28 značek…
Omoda dává automaticky záruku na sedm let nebo 150 000 km. Prodává se v jedné verzi, příplatky pouze za barvy. Dokonce v crash testu podle dTestu i Euro NCAP dostala plný počet pěti hvězd. Co vydrží při provozu, to si říct netroufám, ale že vzbudila obdivné pohledy a zájem jako unikát v alpském regionu, obsazeném mercedesy, audinami i škodovkami, potvrdit můžu.
Omoda 9 SHS
Rozměry: 4775 mm délka x 1920 mm šířka x 1671 mm výška, rozvor 2800 mm
Zdvihový objem motoru: 1499 cm3, 4 válce
Čistý výkon motoru: 105 kW/143 koní, celkový výkon: 395/537, přední trakční 1: 75/102, přední trakční 2: 90/122, zadní trakční: 175/238)
Baterie: NCM, kapacita 34,46 kWh
Palivo: benzin, nádrž 70 litrů
Kombinovaná spotřeba dle WLTP: 1,7 l/100 km
Kombinovaná spotřeba energie dle WLTP: 18,1 kWh/100 km
Kombinovaný dojezd: až 1100 km
Maximální rychlost: 180 km/h
Zrychlení: z 0 na 100 km/h za 4,9
Převodovka: 3DHT třístupňová automatická
Nápravy: přední MacPherson, zadní víceprvková
Brzdy: kotoučové – přední ventilované, zadní plné, parkovací elektronická
Kola a pneumatiky: 20×7 ½ J, 245/50 R20
Objem zavazadlového prostoru: 660/1783 (sklopené zadní sedačky) litrů
Cena: od 1 199 000 Kč (s DPH)
Tomáš Nohejl
