Cupra Formentor je barcelonský žralok, který ovládá i české silnice

Až když jsem ho řídil, zaznamenal jsem, kolik jich okolo mě jezdí. A vůbec se nezačal divit proč. Nový Cupra Formentor, žralok z Barcelony, přináší emoce zážitku. Z pohledu na něj, souznění a především z jízdy.

Cupra je součástí rodiny Seat (z koncernu Volkswagen) a vyjíždí z Barcelony (ano, je parťákem katalánského pokladu FC, který nedávno v El Clásiku zcela zdemoloval pyšný Real…). Značka vznikla v roce 2018 a stala se brzy jednou z nejrychleji rostoucích autobrandů Evropy. Formentor je třetím modelem (po Atece a Leonu), ale prvním vlastním „speciálem“, který se stal zároveň rychle nejprodávanějším, tvoří až polovinu, překonává i Seaty.

Značka našla prostor mezi masovým a prémiovým trhem, díky emoci a designu získává mladší generace. Zde se jedná o bestseller segmentu A-CUV, vozů s prostorem SUV, ale též sportovním duchem, někde řazených i do SUV crossoverů. Loni se ho udalo více než 120 000 kusů, o 23 % víc než rok předtím. Aktuální verze se v Česku prodává od června.

Design s červenou tečkou

Prestižní cenu Red Dot za design dostal už v roce 2021, matné odstíny čerstvých modelů ji podtrhnou, byť prošla faceliftem. První dojem je zde ještě výraznější, skutečně evokuje mořského dravce, přesněji jeho čumák. Odvážný otvor pro přívod vzduchu ve spodní části přídě pak ještě připomíná tlamu. Nad velkou maskou chladiče s otevřenou mřížkou se přímo v kapotě vyjímá dominantní logo.

Agresivně akční až provokativní prvky dodávají trojúhelníkové (tři v jednom) světlomety, osvětlené logo a nápis na zádi uprostřed spojitého pásu zadních LED svítilen. Trojúhelníkový motiv se propisuje i do kol, v základu dostanete 18palcová z lehkých slitin. Tvar písmene C rámuje reflektory a umocňuje tak šířku vozu a dojmovou stabilitu. Boční prolisy přidávají na pocitu pohybu a síly, ochranné lišty a další výrazné tvary karoserie přinášejí až jistou smyslnost. Aerodynamický difuzor a zadní výklopné víko ve tvaru V tyto prvky plynule uzavírají. Naživo vypadá vůz lépe než na nejlepších fotografiích.

Světelná show, příjemné i čisté materiály

Představení pokračuje uvnitř, kdy vás hned při nástupu vítá dynamická světelná show včetně rozzáření prahů a promítání loga na zem. Volant doplňují natěsno ovládací tlačítka a páčky pro manuální řazení (sériové ve verzích s převodovkou DSG). Středovou konzoli zdobí prošívání, výdechy ventilační soustavy prvky v barvě mědi. Napadne až dokonale plynoucí symbióza části volantové, displejové a konzole.

Větší displej má úhlopříčku 12,9 palce a osvětlený posuvný ovládací prvek v designu, kde se mísí retro i moderna. Rychlé intuitivní proniknutí do jeho zákonitostí přispěje k vytvoření uživatelsky příjemného vztahu – ten se uplatní i v dalších koncernových vozech. Snad jen klimatizace by se jistě líp zvládala klasickým otočným čudlíkem. Na druhou stranu na podvolantové budíky si promítnete i navigaci.

Všechny funkce vozidla s asistenčními systémy jsou přístupné jedním kliknutím díky propojení interakcí. Plochy na přístrojové desce mají na pohled i pohmat příjemný 3D parametrický povrch. Ovládání pomůže i všudypřítomný wireless full link s aplikací My Cupra App. Rychlé bezdrátové nabíjení s výkonem až 15 wattů zajišťuje technologie chlazení.

Při stále snazším výběru vlastní hudby na dlouhých cestách (ne, v Německu a Rakousku v autě opravdu nechytíte „normální“, natož zajímavé rádio…) nutno zmínit hi-fi audiosystém Sennheiser s 12 reproduktory a 390wattovým zesilovačem. Jejich software Ambeo Concerto, využívaný i hudebními profíky, dokáže zajistit dokonale čistý zvuk za jízdy ve všech částech vozu.

Sluší se připomenout materiály v interiéru, třeba sportovně nízko posazená skořepinová sedadla jsou čalouněná tkaninou z 73% recyklovatelného mikrovlákna Seaqual s laserovou perforací nebo ekologicky zpracované kůže. Startovací tlačítko na volantu přináší úsměvnou vychytávku, hned vedle najdete aktivaci sportovního režimu.

Vyspělé asistenční systémy včetně sedmi airbagů a prediktivního tempomatu, reagujícího na data z navigace a průběhu trasy získaných přední kamerou, zvyšují bezpečnost. Side a Exit Assist rozpoznává potenciální vykřičník v místech, kam řidič nevidí, a ve slepých úhlech. Zadní sedadla se dělí 40:60 a mají průvlak na lyže, to se cení, i když pro rodinnou výpravu s kompletní výbavou byste raději volili větší van.

Nepředimenzovaná motorizace s mildhybridem

Čerstvá verze dostala nový zážehový motor TSI s nejvyšším výkonem 333 k/245 kW. My jsme jezdili „základem“ 1498 ccm s výkonem 150 koní/110 kW, se sedmistupňovým dvojspojkovým automatem a mildhybridní technologií, automaticky a lehce šetřící palivo hlavně po městě. Tato setrvačná jízda funguje i na dálnici, přičemž všechny funkce jedou dál. Aktivuje se šlápnutím na plyn nebo na brzdu. Naopak ani při běžné jízdě po dálnici ve třech lidech s nohou na plynu mu nedocházel dech. Možná i díky mocnějšímu zvuku.

Převodovka DSG je ovšem plynulá tak, že ji ani nevnímáte, ani nežene do přehnaně vysokých otáček. V nabídce je jinak osm variant pohonu i s plug-in hybridy s výkonem 272 k/200 kW a dojezdem více než 100 km na elektřinu.

Bezvadné jízdní vlastnosti s vylepšenou dynamikou podporuje technologie variabilního rozdělování točivého momentu mezi zadní kola, umístěného na zadní nápravě. Čímž se zlepšilo rozložení hmotnosti, snížil moment setrvačnosti a zkrátila reakční doba.

Tvoří ho dvě elektrohydraulicky ovládané nezávislé spojky. A jejich efekt pocítíte nejvíc při průjezdech zatáčkami. Povely k řazení jsou přenášeny elektronicky, už ne mechanicky… Kromě režimů Comfort a Performance inženýři přidali do vybraných motorů také zábavný režim Drift nebo Offroad pro motory s pohonem čtyř kol. Všechny mají také odlišné akustické efekty.

Podvozek se skládá z přední nápravy se vzpěrami McPherson a víceprvkové zadní nápravy, má systém dynamické regulace DCC. Skvěle nastavená tuhost vinutých pružin a teleskopických tlumičů dodává pohodlí při změnách zatížení. Aktivní bezpečnosti pomáhá elektrický brzdový posilovač.

Přiobjednat si můžete také brzdy Akebono s šestipístkovými třmeny, jež dodávají jistotu, a výfukovou soustavu Akrapovič.

Cupra Formentor 1.5 eTSI

rozměry: délka 4451 mm x šířka 1839 mm x výška 1511 mm x rozvor náprav 2680 mm

motor: přeplňovaný zážehový čtyřválec 1498 ccm s turbodmychadlem

výkon: 150 koní/110 kW při 5000–6000 ot./min.

převodovka: 7stupňový dvojspojkový automat DSG

maximální rychlost: 205 km/h

spotřeba v testu (město, povětšinou dálnice): benzin – do 8 l/100 km, udáváno mezi 5 až 6 l/100 km

objem nádrže: 50 l

obsah zavazadlového prostoru: 345/450 l

hmotnost: 1482 kg

barvy: 8 – bronzová Century, šedá Enceladus, matně šedá Magnetic Tech, nová modrá Fiord, černá Midnight, bílá Glacial, šedá Magnetic Tech a šedá Graphene

cena: od 979 000 Kč (s manuální převodovkou od 904 900 Kč), testovaný model 1 138 900 Kč – v ceně záruka na 5 let do 150 000 km

Tomáš Nohejl